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不妨给“高铁盒饭”设定利润区间 周云

发布日期:2021-02-05 01:04

本文摘要:简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注时政热点:从8年到14年,用历史教育创造精神底色。根据记者的采访,从今年1月1日开始,15元的便当幅度暂停。 15元盒饭大可供,源于2年前执行的《铁路客运服务质量规范》,该规范拒绝供应品种多样,低、中、低价格不同的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭大可供应。

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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注时政热点:从8年到14年,用历史教育创造精神底色。根据记者的采访,从今年1月1日开始,15元的便当幅度暂停。

15元盒饭大可供,源于2年前执行的《铁路客运服务质量规范》,该规范拒绝供应品种多样,低、中、低价格不同的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭大可供应。根据回应,中国铁路总公司官员称,铁路方面目前仍对单一食品种类实行硬性规定,拒绝对多样化的市场需求为旅客获得低、中、低级食品,目前高速铁路获得的食品还不到10元,如饺子、肉包、面包等。笔者在高铁上多次不吃饭,价格基本上在40元左右。

对于普通上班族来说,如果没有公开的饮食补助金的话,个人出钱40元以上不吃饭,多少有点奢侈。因此,乘客关注15元的便当问题。列车的移动空间面积受到限制,环境堵塞,饮食价格高也是合理的。但是,很多时候喜欢的不是一点半,服务体验也很好,所以很多乘客自由地带着便利的食品,或者只是忍着吃。

目前高铁不想卖15元的便当,重要的是15元的便当接近高铁方期待的利益。利润理想的话,买15元的便当和50元的便当,对经营者来说没有区别。另外,15元的饭盒价格便宜买得慢,反而有可能赚得慢。

现在的问题是,在现在的物价水平上,15元的便当维持铁路方面的理想利润率,有可能降低便当的质量。质量一下降,乘客就难以拒绝接受,不想问。据记者调查,15元的便当在高铁上卖得不好。

从这里可以看出,价格不是重要的问题,重要的问题是高铁销售的食品应该赚多少利润。否则,只谈价格可能会引起误解。

明白了这个道理,接下来各方面该怎么办呢?一般来说,在竞争充分的市场上,业者应该赚多少利润,市场应该要求,政府监督和其他主体监督,不应该太介入。然而,高速铁路的食品市场是一个类似而不竞争的市场。

因此,价格监管部门不应该把高速铁路的食品市场视为普通市场。它应该忽略它。它应该大力干预。在充分研究和论证的基础上,高速铁路食品的利润率不应该具体规定。

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原始利润区间不应该被容忍。在这种情况下,即使高铁盒饭的价格达到15元,也可以拒绝接受。

这是因为整体上需要彻底去除高铁食品、商品的暴利,依然是乘客的利益。事实上,除了高速铁路,在一些相对拥挤的特定空间里,没有竞争或竞争不充分,商家更容易组成价格联盟,如机场,如住宅物业支付车辆保管费等。政府物价管理部门应大力开展工作,确认利润率。

这是维护消费者的有效方式,也是物价部门的责任。更多信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络发布,专门用于自学交流,不包括商业目的。

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